Зміст
Порядок роботи циліндрів двигуна КамАЗ-740 – 1-5-4-2-6-3-7-8. Налаштування механізму газорозподілу виконується в чотири етапи строго попарно: спочатку регулюються циліндри 1 і 5 (поворот колінвала на 60 градусів від точки впорскування), потім 4 і 2 (на 240°), 6 і 3 (на 420°), 7 і 8 (на 600°). Номінальний тепловий зазор на холодному моторі (не вище 25°C) має становити 0,30 мм для впускного клапана і 0,40 мм для випускного.
Підготовка двигуна до налаштування газорозподільного механізму
Правильна підготовка вантажівки до технічного обслуговування економить масу часу і нервів. Починати роботу потрібно виключно на повністю охолодженому моторі, інакше через температурне розширення металу виставлені значення виявляться невірними.
- Очищення простору: ретельно вимити клапанні кришки і моторний відсік навколо них, щоб пісок і бруд не потрапили до голівки блоку циліндрів.
- Демонтаж деталей: зняти всі клапанні кришки й акуратно відвести вбік паливні трубки високого тиску, якщо вони перекривають доступ до механізмів.
- Перевірка моменту затягування: обов’язково протягнути болти кріплення головок блоку динамометричним ключем із зусиллям 190-210 Нм, оскільки прослаблена ГБЦ спотворює реальні зазори.
- Огляд штанг: переконатися, що штанги штовхачів мають правильну геометрію і вільно обертаються навколо своєї осі без заїдань.
Ігнорування хоча б одного з цих підготовчих кроків зводить нанівець усю подальшу роботу. Тільки після ретельної ревізії суміжних вузлів можна братися за щупи і гайкові ключі.
Точна схема і кути повороту колінчастого вала
В основі правильного обслуговування дизельного V8 лежить розуміння тактів його роботи. Колінчастий вал прокручується за годинниковою стрілкою за допомогою ломика, вставленого в отвори маховика, або спеціальним ключем за передній храповик.
Налаштування завжди починається з пошуку початкової точки — моменту впорскування палива в першому циліндрі. Для цього потрібно відтягнути фіксатор на картері маховика і обертати вал доти, доки шток фіксатора не провалиться в паз. Це і є нульова позначка, від якої відлічуються подальші кути. Після цього фіксатор обов’язково піднімається у вихідне положення.
| Положення вала | Кут повороту від нульової позначки | Які циліндри регулюються |
| I | 60° | 1 та 5 |
| II | 240° (довернути ще на 180°) | 4 та 2 |
| III | 420° (довернути ще на 180°) | 6 та 3 |
| IV | 600° (довернути ще на 180°) | 7 та 8 |
Довертати вал від нульової позначки на 60 градусів найзручніше за мітками на шківі гідромуфти або орієнтуючись на відстань між двома сусідніми отворами на самому маховику (кут між ними становить рівно 30 градусів, відповідно, потрібно пройти два отвори).
Покроковий процес встановлення теплових зазорів
Сама процедура налаштування вимагає акуратності та наявності якісного набору пластинчастих щупів. Важливо фізично відчувати опір металу в момент проходження вимірювальної пластини між деталями.
- Визначення типу клапана: візуально оцінити колектори, щоб не переплутати впускний (зазор 0,30 мм, ближче до центру розвалу блоку) і випускний (зазор 0,40 мм, виведений назовні).
- Послаблення контргайки: утримуючи регулювальний гвинт плоскою викруткою, зірвати стопорну гайку коромисла за допомогою накидного ключа.
- Калібрування щупом: вставити потрібну пластину між бойком коромисла і торцем стрижня, після чого плавно закручувати гвинт до легкого прикушування щупа.
- Фінальна фіксація: міцно затягнути контргайку, стежачи за тим, щоб викрутка утримувала гвинт від провертання.
За правильного затягування щуп має виходити зі щілини з невеликим, але цілком відчутним зусиллям. Якщо пластина бовтається або деформується під час спроби її витягти, калібрування доведеться робити заново.
Поширені помилки під час обслуговування ГРМ
Багато механіків старої школи нехтують протяжкою головок блоку перед початком регулювання. Досвід показує, що прокладки ГБЦ з часом дають усадку. Якщо спочатку налаштувати ГРМ, а через тисячу кілометрів протягнути головки – клапани виявляться затиснутими, мотор втратить тягу і почне жорстко працювати.
Ще одна класична помилка – банальна плутанина зі щупами на впуску і випуску. Занадто маленький зазор на випускному тракті неминуче призведе до прогоряння фаски і сідла, оскільки деталь позбудеться достатнього часу для відведення тепла в голівку блоку. Занадто великий зазор спровокує ударні навантаження на розподільний вал і характерний металевий цокіт з-під кришок. Саме тому точне дотримання заводської схеми і використання динамометричного інструменту є запорукою довгого життя камазівського двигуна.
