Зміст
Сучасні вантажівки Камського автозаводу оснащуються технічно складними кріслами, завдання яких – мінімізувати вібраційні навантаження на хребет водія і забезпечити комфорт під час тривалих рейсів. Будова водійського сидіння КАМАЗ базується на системі пневматичного підресорювання, яка автоматично або вручну адаптується під вагу людини і дорожні умови. Конструктивно крісло являє собою сукупність металевого каркаса, механізму підвіски, м’яких подушок і системи важелів управління.
Конструкція механізму підресорювання
Основою комфорту в кабіні вантажівки є модуль підвіски, розташований між підлогою кабіни і подушкою сидіння. У більшості моделей КАМАЗ (включно з встановлюваними за ліцензією сидіннями Grammer або вітчизняними аналогами від РІАТ і ТІС) використовується механізм ножичного типу. Він забезпечує вертикальне переміщення крісла, гасячи коливання, що передаються від рами автомобіля.
Головні елементи підвіски працюють синхронно для забезпечення плавності ходу, запобігаючи жорстким ударам при наїзді на нерівності:
- Пневматична ресора (пневмобалон). Це основний пружний елемент, що являє собою гумову камеру, в яку подається стиснене повітря з пневмосистеми автомобіля. Тиск у балоні визначає висоту і жорсткість посадки.
- Гідравлічний амортизатор. Встановлюється паралельно або всередині механізму ножиць. Його завдання – гасити розгойдування, запобігаючи ефекту «батута» після проїзду купин.
- Направляючий механізм (ножиці). Система перехресних важелів, яка забезпечує строго вертикальний рух крісла, унеможливлюючи бічні люфти і перекоси.
- Клапан регулювання висоти. Пристрій, що керує подачею і стравлюванням повітря в пневмобалон залежно від дій водія.
Всі ці вузли змонтовані на жорсткій сталевій основі, яка кріпиться болтами до підлоги кабіни. Надійність фіксації механізму підресорювання критично важлива, оскільки він зазнає постійних динамічних навантажень.
Принцип роботи пневматичної системи сидіння
Функціонування крісла безпосередньо залежить від загальної пневмосистеми вантажівки. Повітря під тиском (зазвичай 6-8 атмосфер) надходить до сидіння від контуру допоміжних споживачів через пластикові трубки (поліамідні трубопроводи). Система спроектована так, щоб зберігати працездатність навіть за незначного падіння тиску в основних гальмівних контурах.
Вхідне повітря проходить через фільтр і потрапляє в розподільний вузол, звідки прямує до виконавчих механізмів:
- Впускний клапан відкривається під час натискання важеля підйому, наповнюючи пневмобалон і піднімаючи сидіння.
- Випускний клапан скидає тиск в атмосферу, опускаючи крісло під вагою водія.
- Система автоматичної підтримки рівня (у моделях Grammer). Якщо ця функція передбачена, спеціальний датчик відстежує положення «ножиць» і автоматично підкачує або стравлює повітря, щоб сидіння залишалося на заданій висоті незалежно від ваги водія.
Герметичність з’єднань забезпечується цанговими фітингами, що спрощує ремонт і заміну трубок у разі витоку повітря.
Органи управління та регулювання
Ергономіка робочого місця водія КАМАЗ забезпечується широким діапазоном налаштувань. Механізми регулювання дають змогу адаптувати профіль і положення крісла під анатомічні особливості людини будь-якого зросту і комплекції. Важелі та клавіші управління зазвичай розташовані з лівого боку подушки сидіння для зручного доступу.
Стандартний набір налаштувань містить кілька ключових параметрів, що впливають на безпеку і стомлюваність за кермом:
- Поздовжнє переміщення (санчата). Дає змогу відсувати крісло вперед або назад відносно рульової колонки і педального вузла. Фіксація здійснюється зубчастим механізмом («гребінкою»).
- Регулювання кута нахилу спинки. Безступінчатий або ступінчастий механізм, що дає змогу змінювати положення спинки від вертикального до напівлежачого для короткочасного відпочинку.
- Регулювання висоти і жорсткості. Здійснюється клавішею подачі повітря. Під час закачування повітря сидіння стає вищим і жорсткішим, під час стравлювання – нижчим і м’якшим.
- Регулювання кута нахилу подушки. Дозволяє підняти або опустити передній край сидіння, знижуючи тиск на підколінні артерії.
- Демпфірування (регулювання амортизатора). На дорогих версіях сидінь (наприклад, у КАМАЗ-5490 або К5) є важіль, що змінює жорсткість гідравлічного амортизатора для різних дорожніх умов.
Правильне налаштування всіх цих параметрів має здійснюватися до початку руху, коли автомобіль стоїть на рівній поверхні і в пневмосистемі є робочий тиск.
Оббивка та елементи комфорту
Крім механічної частини, пристрій сидіння включає в себе елементи пасивного комфорту. Каркас спинки і подушки покритий пінополіуретановим наповнювачем високої щільності. Цей матеріал має ефект пам’яті форми і ефективно гасить дрібні високочастотні вібрації, які не прибирає основна підвіска.
Оббивка виконується зі зносостійкої тканини або комбінації тканини і штучної шкіри, що забезпечує вентиляцію і довговічність. У конструкцію спинки часто інтегрований підголівник (регульований або фіксований) і механізм поперекового упору. Поперековий підпір може бути механічним або пневматичним (у вигляді надувних камер всередині спинки), що дає змогу розвантажити поперек водія в далеких рейсах.
