Зміст
Щоб швидко перевірити головний гальмівний циліндр, необхідно заглушити двигун і кілька разів натиснути на педаль гальма для скидання вакууму. Якщо за постійного середнього тиску педаль плавно провалюється в підлогу або має занадто м’який хід, це свідчить про перепускання гальмівної рідини усередині циліндра та необхідність термінового дефектування вузла.
Основні ознаки несправності вузла
Будь-яка проблема з гальмами завжди дає про себе знати через зміну поведінки автомобіля на дорозі. Своєчасне розпізнавання цих сигналів допомагає уникнути аварійних ситуацій.
- Провалювання педалі: при натисканні з постійним зусиллям нога поступово йде в підлогу.
- Занадто м’який хід: система реагує мляво, для зупинки потрібно більше зусиль, ніж зазвичай.
- Сліди патьоків: на корпусі циліндра або вакуумного підсилювача помітні вологі плями рідини.
- Відведення автомобіля в бік: при різкому гальмуванні машину тягне вліво або вправо через нерівномірний розподіл тиску по контурах.
- Заклинювання колодок: рідина не повертається назад у бачок, через що гальма залишаються в затиснутому стані.
Ігнорування хоча б одного з цих симптомів неприпустиме. Навіть найменше відхилення в роботі системи вимагає негайної діагностики.
Візуальний огляд під капотом
Першим етапом діагностики завжди виступає ретельний зовнішній огляд. Для цього потрібно відкрити капот і знайти сам вузол, який зазвичай кріпиться до вакуумного підсилювача прямо навпроти водійського місця.
Важливо перевірити рівень рідини в розширювальному бачку. Якщо він стрімко падає, а під машиною немає калюж і супорти сухі, велика ймовірність, що рідина йде прямо всередину вакуумного підсилювача через зношування задньої манжети.
Поверхня самого циліндра і місця кріплення металевих трубок мають бути абсолютно сухими. Будь-який маслянистий наліт або відшарування фарби під бачком вказують на розгерметизацію з’єднань.
Як перевірити перепускання манжет в гаражних умовах
Існує надійний метод діагностики внутрішніх ущільнювачів без зняття деталі з машини. Для проведення цього тесту не знадобляться спеціальні інструменти.
- Підготовка автомобіля: машину потрібно поставити на рівну поверхню і заглушити двигун.
- Зняття розрідження: педаль гальма натискається п’ять-сім разів доти, доки вона не стане жорсткою.
- Утримання тиску: на тверду педаль необхідно натиснути із середнім зусиллям і утримувати ногу в такому положенні близько хвилини.
- Аналіз результату: якщо нога стабільно залишається на місці, манжети тримають тиск, а якщо плавно опускається до підлоги – гумові ущільнювачі зношені.
Подібна перевірка дає досить точну картину стану внутрішніх деталей вузла. За негативного результату деталь підлягає зняттю і повноцінній заміні.
Перевірка контурів за допомогою заглушок
Глибша діагностика дає змогу точно визначити, який саме контур вийшов з ладу. Цей спосіб вимагає невеликої підготовки і наявності гальмівних штуцерів, заглушених на кінцях.
- Відключення магістралей: від головного циліндра акуратно відкручуються всі трубки, що ведуть до робочих механізмів коліс.
- Установка заглушок: замість штатних магістралей вкручуються заздалегідь підготовлені глухі штуцери.
- Тест педаллю: помічник у салоні натискає на гальмо, щоб оцінити жорсткість, що з’явилася.
- Оцінка герметичності: за повністю справного вузла і встановлених заглушок педаль має стояти кілком, не маючи жодного ходу.
Якщо при заглушених виходах педаль все одно провалюється, діагноз очевидний. Пристрій не може створити потрібний тиск і потребує ремонту.
Ремонтувати чи міняти вузол цілком
Питання про доцільність відновлення старого циліндра викликає багато суперечок. Технічно, купівля ремкомплекту і перепакування гумових манжет обходиться дешевше.
Однак цей варіант виправданий тільки в тому разі, якщо на внутрішньому дзеркалі металевого корпусу немає задирів, раковин і слідів корозії. Найчастіше знос гумок супроводжується глибоким виробленням на самих стінках циліндра.
Встановлення нових манжет у зношений еліпсом корпус дасть лише короткочасний ефект, і через пару місяців проблема повернеться. Встановлення нової деталі в зборі вважається більш надійним і безпечним рішенням для довгострокової експлуатації автомобіля.
Часті запитання
Чи можна їздити з перепускним циліндром?
Категорично не можна. Гальмівний шлях непередбачувано збільшується, а в будь-який момент при екстреному гальмуванні система може повністю відмовити.
Як часто потрібно міняти гальмівну рідину, щоб продовжити термін служби ГТЦ?
Зазвичай регламент наказує повну заміну кожні два роки або раз на сорок тисяч кілометрів пробігу. Гігроскопічна рідина активно вбирає вологу з повітря, що з часом спричиняє корозію всередині системи і стирає дзеркало циліндра.
