Содержание
Самыми надежными двигателями Chevrolet Equinox заслуженно признаны современные турбированные агрегаты третьего поколения, выпускаемые с 2018 года. Бензиновый мотор объемом 2.0 литра (LTG) и экономичный турбодизель 1.6 литра (LH7) демонстрируют высокий ресурс, превышающий 300 тысяч километров при должном обслуживании. При этом атмосферного двигателя 2.4 литра Ecotec, который устанавливался на второе поколение кроссовера, эксперты рекомендуют избегать из-за критических проблем с огромным расходом масла и преждевременным износом поршневой группы.
Современные турбомоторы третьего поколения
Кроссоверы третьей генерации пользуются огромным спросом в Украине благодаря отличному балансу динамики и расхода топлива. Под капотом этих автомобилей устанавливаются технологичные двигатели с прямым впрыском горючего и турбонаддувом.
- Двигатель 2.0 Turbo (LTG): мощный и ресурсный силовой агрегат, имеющий надежный алюминиевый блок с прочными чугунными гильзами.
- Двигатель 1.5 Turbo (LYX): базовый и самый массовый мотор на рынке, который прекрасно справляется с тяжелыми городскими условиями эксплуатации.
Оба силовых агрегата работают в паре с выносливыми автоматическими коробками передач. При строгом соблюдении регламента замены технических жидкостей эти моторы не требуют серьезных сервисных вмешательств до пробега в двести тысяч километров.
Дизельный двигатель 1.6 CDTI: наследие европейской инженерии
Несмотря на американское происхождение самого кроссовера, дизельная версия оснащается мотором с европейскими корнями. Этот агрегат известен в США под маркировкой LH7, но фактически является надежнейшим двигателем B16DTH, который ранее массово устанавливался на легковые автомобили Opel.
- Ресурс блока цилиндров: прочный чугунный блок отличается феноменальной долговечностью и способен выдерживать огромные нагрузки без критического износа стенок.
- Топливная аппаратура: форсунки и насос высокого давления отлично переносят отечественное дизельное топливо при условии своевременной установки качественного топливного фильтра.
- Привод газораспределительного механизма: прочная цепь ГРМ расположена со стороны маховика и обычно требует превентивной замены только при достижении отметки в двести тысяч километров.
Дизельный вариант является идеальным выбором для регулярных длительных поездок по трассе благодаря крайне низкому расходу горючего. Главное правило при покупке такой модификации — обязательная компьютерная диагностика состояния сажевого фильтра и чистоты клапана EGR.
Проблемные атмосферные моторы второго поколения
Автомобили, выпущенные в период с 2010 по 2017 год, часто привлекают неопытных покупателей весьма доступной стоимостью на вторичном рынке. Однако выбор силовой установки в этом поколении требует максимальной технической осмотрительности.
- Атмосферный мотор 2.4 Ecotec: печально известный агрегат с откровенно неудачной конструкцией поршневой группы и слабым цепным приводом.
- Шестицилиндровые моторы 3.0 и 3.6 литра: более ресурсные V-образные установки, которые отличаются ровной работой, но сильно расстраивают владельцев высоким расходом топлива.
Покупка подержанного кроссовера с мотором 2.4 литра крайне не рекомендуется, так как капитальный ремонт обязательно потребует значительных финансовых вложений. Если бюджет жестко ограничен вторым поколением модели, разумнее искать ухоженные версии с двигателем V6, несмотря на их очевидную прожорливость.
Специфика обслуживания моторов с прямым впрыском
Абсолютное большинство современных силовых установок на этой модели оснащено системой непосредственного впрыска топлива прямо в цилиндры. Такая архитектура обеспечивает высокую отдачу мощности и экологичность, но имеет свои жесткие эксплуатационные особенности.
Из-за того, что бензин больше не омывает впускные клапаны, на них со временем нарастает твердый углеродистый нагар. Это закономерно приводит к нестабильной работе мотора на холостом ходу, заметной потере тяги при обгонах и увеличению расхода бензина. Процедура бережной очистки клапанов методом мягкого бластинга должна проводиться каждые шестьдесят тысяч километров.
Также критически важно сократить стандартный межсервисный интервал замены моторного масла до семи тысяч километров. Использование исключительно качественных синтетических смазочных материалов гарантирует долгую жизнь чувствительной турбине и гидравлическим натяжителям цепи.
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель лучше выбрать для постоянной городской эксплуатации?
Для ежедневной езды по городу самым оптимальным и сбалансированным вариантом станет бензиновый турбомотор объемом 1.5 литра. Он очень быстро прогревается морозной зимой, демонстрирует скромный аппетит в глухих пробках и обеспечивает достаточную динамику для безопасных перестроений в потоке.
Правда ли, что дизельный мотор Шевроле Эквинокс обходится дороже в ремонте?
Конструктивно современный турбодизель действительно сложнее бензиновых аналогов, а замена цепи ГРМ на нем требует обязательного снятия коробки передач, что существенно увеличивает стоимость работ на СТО. Однако поразительная топливная экономичность с лихвой перекрывает эти разовые затраты на длинных дистанциях.
